Bon, on va donc passer par la case soupapes neuves, puis rectification des sièges de la nouvelle culasse et rodage des soupapes neuves. On verra un peu plus loin que tant qu'à faire on changera aussi l'arbre à cames, les culbuteurs et les linguets !
Appelez-moi Crésus !!!
La preuve :
Et encore, tout n'est pas là !
C'est vrai que les soupapes neuves une fois rodées sont un poil plus belles que les anciennes. La portée est beaucoup plus conforme à ce que dit le manuel.
Une des anciennes soupapes :
Et une des nouvelles :
La comparaison se passe de commentaire. On se contentera de souligner que le mécanicien avait raison : la vieille soupape est beaucoup plus fine que la nouvelle sur les bords.
Bon, on peut maintenant attaquer la remise en place des soupapes. Le guide soupape nu ressemble à ça :
On l'habille avec le joint de queue de soupape :
Ensuite on insére la soupape huilée par la chambre :
On remet en place les deux ressorts, ainsi que la coupelle et on compresse l'ensemble pour pouvoir remettre les deux demi-clavettes :
Là on voit bien la remise en place des demi-clavettes :
Et ça marche ! Les ressorts sont compressés et maintenus en place par la coupelle et les demi-clavettes. On tappe un peu sur les queues de soupapes pour que tout se mette bien en place. Beautiful isn't it ?
Un coup d'oeil à l'intérieur de la chambre après avoir remonté 3 soupapes :
Juste pour le fun et la mémoire, quelques vues de l'épaisseur des soupapes une fois remontées :
Et pour finir, l'autre côté :
