On va enfin pouvoir reposer le moteur dans le cadre !
Quoi que, tant que le moteur est sur l'établi, on commence par remonter le carter gauche. On changera les joints toriques des deux bouchons (celui permettant de tourner le vilebrequin et celui pour le regard sur les repères du volant magnétique). On changera aussi le ressort de rappel de la tige poussoir d'embrayage dont une patte était cassée. Remarquez au passage le plan de joint bien propre :
On change aussi le joint à lèvres de la tige poussoir d'embrayage :
Et on remonte le carter après avoir posé un joint neuf évidemment. Avant :
Et après :
On va maintenant enfin pouvoir sortir le moteur de son carcan en démontant le support.
On glisse des cales sous le moteur et on démonte un des côtés du support. Tatataaaaaaaaaaaaaaaaaaaa !!!!!!!
Après avoir démonté l'autre partie du support, on peut attrapper le moteur (ouch, c'est quand même lourd à porter) et le poser à côté du cadre. Tout est prêt pour pouvoir le recevoir :
Note : à ce stade, une défaillance passagère de l'appareil photo utilisé a obligé à mettre en service l'appareil de secours dont le réglage n'était pas optimal. Le manque de lumière ambiante à cette heure avancée de la nuit a donc provoqué quelques flous de bougé. Désolé.
Après quelques instants d'émotions, on finit par se saisir du moteur et le poser dans le cadre. Oui, il est dans le cadre, la preuve :
Le moteur est dans le cadre, si, si, le moteur est dans le cadre. Lalalalalalalaléreuuuuuuuuuuuuu...
...bon, il est temps d'aller au dodo !
Les puristes remarqueront que la partie cycle n'a pas été traitée aussi bien que le moteur. On verra ça dans un second temps si la mécanique tourne bien. Et puis, une moto, c'est avant tout un moteur non ?
Il nous restera donc le remontage des fioritures. On peut aussi revenir à l'accueil.